國內(nèi)首次采用隧道瓦斯抽排新技術(shù)獲得成功 —— 文章正文2016-06-14

我國隧道建設(shè)史上瓦斯突出風(fēng)險最高的隧道——重慶至貴州鐵路的新涼風(fēng)埡隧道28日安全貫通，標(biāo)志著國內(nèi)首次在鐵路隧道中采用瓦斯抽排集中處理新技術(shù)取得重大突破。全長344.4公里的渝黔鐵路是國家鐵路網(wǎng)的重要組成部分，被稱為全線“攔路虎”的重難點控制性工程新涼風(fēng)埡隧道長度為7618米，穿越長距離的高瓦斯煤層地段，是我國隧道建設(shè)史上瓦斯含量最高、瓦斯突出風(fēng)險最高的隧道。承擔(dān)施工任務(wù)的中國鐵建十八局集團隧道公司副總經(jīng)理曹美俊告訴記者，新涼風(fēng)埡隧道內(nèi)煤層的瓦斯含量平均每噸超過了15立方米，控制不好極易產(chǎn)生燃燒和爆炸，安全風(fēng)險和施工技術(shù)難度國內(nèi)罕見。建設(shè)、設(shè)計、施工和監(jiān)理單位緊密配合，全面引進(jìn)“瓦斯突發(fā)自動斷電系統(tǒng)”、“洞內(nèi)施工人員定位系統(tǒng)”等新裝備、新技術(shù)，在國內(nèi)首批建成了高瓦斯隧道安全避險系統(tǒng)。曹美俊介紹，由于創(chuàng)造性地采用了“水力壓裂瓦斯集中抽排”處理技術(shù)，有效地將隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛瓤刂圃谝?guī)定的每噸8立方米以內(nèi)，比傳統(tǒng)技術(shù)節(jié)約工期100多天，確保了安全順利貫通隧道，為我國特殊地質(zhì)條件下高瓦斯隧道建設(shè)施工和科研積累了寶貴經(jīng)驗。新涼風(fēng)埡隧道安全貫通標(biāo)志著渝黔鐵路建設(shè)取得了階段性重大成果，為明年全線建成通車創(chuàng)造了有利條件。渝黔鐵路明年年底建成通車后，重慶到貴陽的行車時間將由現(xiàn)在的9個小時縮短到2個小時。跨隧道穿古建 立鋼柱站在施工梯上往下看，26米深處是一座巨大的施工基坑，最寬處為58.6米，最震撼的是有64根鋼管立柱矗立其間。 “這些鋼管柱是這個地鐵站的承重結(jié)構(gòu)，其安裝定位及施工精度是這個標(biāo)段最大的技術(shù)難點。”項目經(jīng)理王曉明說。 2014年7月，中鐵三局集團二公司擔(dān)負(fù)施工的武漢市軌道交通7號線4標(biāo)段開工。 標(biāo)段有多難?先看看這一串?dāng)?shù)字。揚德環(huán)境布局碳交易定增加碼瓦斯發(fā)電“隨著新項目的陸續(xù)投產(chǎn)，公司未來一段期間內(nèi)業(yè)績有望保持高速增長。”黃朝華介紹說，財政部、國家稅務(wù)總局2015年7月發(fā)布《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》，明確煤炭開采過程中產(chǎn)生的煤層氣(煤礦瓦斯)發(fā)電可享受增值稅即征即退政策，退稅比例達(dá)100%。僅這一項稅收優(yōu)惠體現(xiàn)在公司2016年的業(yè)績上，凈利潤就可增厚30%左右。