“工匠精神”助力中國高鐵裝備出國門 —— 文章正文2016-07-29

      7月25日，印尼工商會名譽(yù)主席蘇里約表示，中國在印尼已經(jīng)成功競標(biāo)一個高鐵項目，規(guī)模高達(dá)30億美元，是從雅加達(dá)到萬榮的項目，中方是在與日本的競標(biāo)過程中勝出。

　　印尼對與高鐵的熱衷，可以從其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求中探尋原因。從印尼的情況來看，這個國家人口實際上是比較眾多的，人口結(jié)構(gòu)也非常年輕，正處在一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的爆發(fā)期和高峰期，整個國家其實是從一個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會、資源社會轉(zhuǎn)變成一個新興的工業(yè)化社會的進(jìn)程當(dāng)中。這個進(jìn)程我們覺得隨著中國整個的不斷強(qiáng)大和發(fā)展，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)行，這個經(jīng)濟(jì)體有非常大的希望能夠在全球的產(chǎn)業(yè)分工中找到自己一個更好的位置。”印尼的經(jīng)濟(jì)在不斷的向上發(fā)展，對于中國的很多企業(yè)而言是有相對競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括電力、港口、碼頭、高速公路、煤炭等行業(yè)和領(lǐng)域。

　　中國高鐵項目走出國門，不會僅靠成本優(yōu)勢。想要通過高鐵搭建中國的“一帶一路”必須要靠堅實的根基。因此，扎實的高鐵動車組制造經(jīng)驗，強(qiáng)大的高鐵軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力才是促使中國高鐵打下國際市場的重要戰(zhàn)略方向。從高鐵線路在我國版圖上快速擴(kuò)張的發(fā)展中我們可以看到，截至2014年底中國建設(shè)完成的高鐵系統(tǒng)總長度已超過1.6萬公里。中國的高鐵運營線路長，京津高鐵2008年開通運營，滬寧、滬杭高鐵2010年通車運營，京滬、廣深高鐵2011年通車運營，寧杭高鐵則是2013年正式開通。如此可見，從2010年開始中國就在全面布局我國的高鐵運營線路，實現(xiàn)了設(shè)備安全可靠，技術(shù)服務(wù)有保證。

　　此外，從高鐵動車組的設(shè)計制造上同樣也可以看到我國的動車組制造技術(shù)也在不斷的打破國際技術(shù)壁壘。例如，從2017年起，德鐵將從中國采購部分火車輪組，這一部件的每年的總需求量為3.5萬組。而德國是高鐵的老家之一，我國列車在西門子等“前輩”的家門口實現(xiàn)出口，在很大程度上顯示了我國鐵路裝備制造業(yè)，已經(jīng)具有了較強(qiáng)的競爭力。中國“工匠精神”已然形成并逐步成為制造業(yè)的“殺手锏”。另外，中國高鐵性價比高，比日本等其他擁有高鐵技術(shù)國家的產(chǎn)品便宜。

　　中國鐵路的速度多樣，可以滿足不同國家的需求。為此，秉承著“工匠精神”，中國在高速鐵路上投入的技術(shù)革新必將為建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)的國家?guī)砹烁嗟某隹跈C(jī)遇。來源：四川新聞網(wǎng)