搶占先機(jī) 國(guó)內(nèi)首家大盾構(gòu)公司在濟(jì)南成立 —— 文章正文2016-09-27

       受益于PPP模式的推廣，城市軌道交通建設(shè)正在形成新一波的熱潮，盾構(gòu)施工市場(chǎng)由此面臨井噴，這對(duì)于正逐步向自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的方向發(fā)展的國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是令人振奮的消息。為搶占先機(jī)，日前，中鐵十四局集團(tuán)在濟(jì)南成立了國(guó)內(nèi)首家大盾構(gòu)公司。
　　說(shuō)起中鐵十四局，就不得不提一下曾經(jīng)的輝煌戰(zhàn)績(jī)。“十二五”以來(lái)，中鐵十四局著力提升大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)施工能力，7次穿江、1次穿越黃河、2次穿湖、1次穿海、多次穿越城市繁華區(qū)，打造了南京長(zhǎng)江隧道、揚(yáng)州瘦西湖隧道等一批大直徑盾構(gòu)隧道施工的高端品牌。迄今為止，穿越長(zhǎng)江的10座大直徑盾構(gòu)隧道中，中鐵十四局承建了4座，該集團(tuán)施工的廈門(mén)地鐵2號(hào)線海底隧道，讓盾構(gòu)機(jī)過(guò)海成為現(xiàn)實(shí)，成功實(shí)現(xiàn)了穿越“江河湖海城”的戰(zhàn)略目標(biāo)，邁進(jìn)大直徑盾構(gòu)隧道施工高端領(lǐng)域。

        在大直徑盾構(gòu)隧道施工中，中鐵十四局填補(bǔ)了該施工領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)空白。南京緯七路長(zhǎng)江隧道工程采用兩臺(tái)直徑14.93米、世界先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，破解了6大世界級(jí)難題;在南京地鐵10號(hào)線盾構(gòu)過(guò)江施工中，他們研發(fā)的11米直徑盾構(gòu)機(jī)“小空間常壓換刀”技術(shù)為世界首創(chuàng);在揚(yáng)州瘦西湖隧道施工中，成功改造14.93米直徑盾構(gòu)刀盤(pán)沖刷系統(tǒng)，升級(jí)泥水分離設(shè)備，攻克“遇水則軟，無(wú)水則硬”的全斷面硬塑黏土地層施工難題。先進(jìn)的技術(shù)促進(jìn)中鐵十四局大直徑盾構(gòu)隧道施工水平邁上新臺(tái)階，在穿江河、越湖海方面積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，目前該局已擁有國(guó)家專利32項(xiàng)，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)、國(guó)家級(jí)工法3項(xiàng)、山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)。

　　就在近日，中鐵十四局已經(jīng)成功在海拔海拔-24米的廈門(mén)軌道交通2號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)完成作業(yè)600多米，距離海岸的直線距離超過(guò)了30米。因?yàn)檫@一跨海區(qū)間地段地質(zhì)復(fù)雜，集軟土、硬巖、上軟下硬、頂部透水、底部基巖突出、孤石于一體，被稱為“地質(zhì)博物館”。據(jù)該施工項(xiàng)目的技術(shù)部人員介紹，測(cè)量發(fā)現(xiàn)，該片海域的潮汐差最大可達(dá)5米，盾構(gòu)井在海底作業(yè)承受的壓力差巨大。為此，他們必須科學(xué)測(cè)算各類強(qiáng)度數(shù)據(jù)并進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，以保證盾構(gòu)機(jī)安全作業(yè)。自盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)施工半年多以來(lái)，從未發(fā)生滲漏、涌水等現(xiàn)象，最大限度地保障了施工的安全和效率。
 

　　據(jù)中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)編輯了解，中鐵十四局目前擁有先進(jìn)的軌道交通工程掘進(jìn)、支護(hù)和鋪架安裝設(shè)備。其中土壓平衡、泥水平衡盾構(gòu)機(jī)26臺(tái)套，涵蓋了6米、9米、10米、11米、12米和14米以上等多種規(guī)格，能適應(yīng)不同城市、不同地質(zhì)條件下的軌道交通工程掘進(jìn)施工。不久前，該集團(tuán)成功中標(biāo)世界上電壓等級(jí)最高、輸送容量最大、單體GIL最長(zhǎng)的淮南—南京—上海1000千伏交流電特高壓輸變電工程，開(kāi)始了第5次穿越長(zhǎng)江施工，成為長(zhǎng)江黃金水道上的第一盾構(gòu)施工單位。今年5月，中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的我國(guó)首條“穿黃”地鐵—— —蘭州地鐵隧道１號(hào)線右線順利貫通。該工程主要位于黃河地下卵石地層，卵礫石含量高，粒徑大，且地層結(jié)構(gòu)松散，透水性強(qiáng)，極易出現(xiàn)河床坍塌，甚至冒頂透水等重大風(fēng)險(xiǎn)。“僅專家論證會(huì)就組織了幾十次。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，既有經(jīng)驗(yàn)加個(gè)別研判，經(jīng)過(guò)一系列的縝密規(guī)劃，最終克服了“強(qiáng)透水地層盾構(gòu)施工”這一世界級(jí)難題。
　　中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成立專門(mén)的大盾構(gòu)公司，可以更加高效地適應(yīng)日趨火熱的盾構(gòu)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需求。“與橋梁相比，隧道的施工成本更低、通行效率更高、維護(hù)成本更小，所以重大通行工程，越來(lái)越傾向于建設(shè)隧道；與礦山法相比，盾構(gòu)法施工也具有鮮明的優(yōu)勢(shì)，因此，整體上呈現(xiàn)盾構(gòu)施工市場(chǎng)的火熱。”來(lái)源：中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)