烏魯木齊軌道交通建設(shè)首次穿越煤層采空區(qū) —— 文章正文2017-09-01

烏市地鐵1號(hào)線南湖北路站至王家梁站區(qū)間貫通

國(guó)內(nèi)地鐵線首次穿越采空區(qū)

目前，地鐵1號(hào)線南湖北路站至王家梁站區(qū)間已全部貫通。

860米長(zhǎng)的區(qū)間隧道下有一座22米寬、222米長(zhǎng)的橋梁，這是烏魯木齊軌道交通建設(shè)首次在國(guó)內(nèi)采用“地下橋”結(jié)構(gòu)形式穿越煤層采空區(qū)。

昨日，在地鐵1號(hào)線南湖北路站至王家梁站區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，記者順著鐵制樓梯進(jìn)入地下20米深的隧道。

中鐵十六局集團(tuán)有限公司地鐵1號(hào)線7標(biāo)段項(xiàng)目總工程師郭道根說(shuō)：“我們的腳下就是地下橋，現(xiàn)在站的位置就是橋梁承臺(tái)的位置。但是從外觀上根本看不出這里有座地下橋。”

記者從烏市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室了解到，由于地鐵1號(hào)線經(jīng)過(guò)王家梁煤層采空區(qū)，為保證后期地鐵安全運(yùn)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)首次采用“地下橋”結(jié)構(gòu)形式穿越煤層采空區(qū)。

郭道根介紹，采空區(qū)地下空洞較多，四周雜填土也多，地質(zhì)不均勻，土質(zhì)松散，所以施工時(shí)先在采空區(qū)內(nèi)為區(qū)間隧道建橋梁樁基，就是橋梁的下部結(jié)構(gòu)，然后在上面建隧道，這樣在采空區(qū)上部形成一個(gè)“地下橋”結(jié)構(gòu)形式的隧道，供地鐵列車(chē)通行。

“地下橋”設(shè)置4個(gè)樁基承臺(tái)，共63根樁基，直徑為1.5米，樁基埋深最深處70米，最淺處40米。為避免采空區(qū)中間松軟的土層影響橋梁樁基的施工，施工方先對(duì)采空區(qū)區(qū)域進(jìn)行了注漿加固施工。整個(gè)“地下橋”施工用時(shí)一年半。

地鐵1號(hào)線南起三屯碑，北至國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)27.6公里。項(xiàng)目于2014年3月開(kāi)建，計(jì)劃今年年底前北段(八樓至國(guó)際機(jī)場(chǎng))試通車(chē)，明年年底前全線通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。□相關(guān)新聞王家梁地鐵站計(jì)劃10月完成主體結(jié)構(gòu)

郭道根介紹，地鐵1號(hào)線王家梁站預(yù)計(jì)10月完成主體結(jié)構(gòu)施工。該站是地鐵1號(hào)線工程的中間站，位于東西向新醫(yī)東路與昆侖路北二巷、昆侖路南二巷交會(huì)處。

烏市地鐵1號(hào)線工程07標(biāo)段總長(zhǎng)2.2公里，包括王家梁車(chē)站及南湖北路站-王家梁站區(qū)間、王家梁站-八樓站區(qū)間。兩個(gè)區(qū)間預(yù)計(jì)年內(nèi)二次襯砌貫通。二次襯砌施工是對(duì)隧道洞體進(jìn)行鋼筋混凝土再加固，形成永久性結(jié)構(gòu)。