無(wú)人駕駛飛行出租車持續(xù)升溫 商用之路仍面臨三大挑戰(zhàn) —— 文章正文2017-09-08

　　隨著科技與交通的持續(xù)融合，無(wú)人駕駛飛行出租車發(fā)展持續(xù)升溫，獲得了全球性的廣泛關(guān)注。不過(guò)，在大規(guī)模商用的征途中，無(wú)人駕駛飛行出租車仍面臨著續(xù)航能力、噪音污染和監(jiān)管嚴(yán)格等限制因素的影響。
　　近年來(lái)，隨著汽車保有量持續(xù)上升，再加上道路容量不足、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理等因素的影響，交通擁堵問(wèn)題也愈發(fā)嚴(yán)峻。綜合來(lái)說(shuō)，交通擁堵問(wèn)題是現(xiàn)代化、機(jī)動(dòng)化、城鎮(zhèn)化發(fā)展到一定階段時(shí)，城市綜合性問(wèn)題的集中反映，也是一個(gè)世界性的大難題。
　　正因如此，為了緩解交通擁堵，各種新興科技也加速融入交通工具的發(fā)展當(dāng)中，無(wú)人駕駛飛行汽車是其中之一。由于擁有空、地兩棲行駛功能，且主要以地空通行為主，無(wú)人駕駛飛行汽車被認(rèn)為是解決地面交通擁堵的有效手段，而且也能提升通勤效率。
　　全球各國(guó)企業(yè)加速開(kāi)發(fā)
　　鑒于無(wú)人駕駛飛行汽車的巨大優(yōu)勢(shì)，如今各國(guó)科技與汽車、航空等多領(lǐng)域企業(yè)都入局這場(chǎng)盛宴當(dāng)中。而從商用角度看，無(wú)人駕駛飛行出租車又成為了這一領(lǐng)域內(nèi)的第一選擇。
　　今年2月份，美國(guó)打車巨頭Uber聘請(qǐng)了美國(guó)宇航局首席技術(shù)官馬克?摩爾擔(dān)當(dāng)Project Elevat部門的負(fù)責(zé)人，發(fā)展未來(lái)的按需城市航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。
　　6月份，迪拜道路和交通管理局(RTA)與德國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Volocopter簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將在今年年底前開(kāi)始測(cè)試后者的無(wú)人駕駛空中出租車。目前，Volocopter公司已經(jīng)從投資人處籌集到了3000萬(wàn)美元資金，投資方包括德國(guó)汽車制造商戴姆勒公司。
　　法國(guó)飛機(jī)制造商空客公司也在研發(fā)一款名為“Vahana”的飛行出租車?？湛捅硎荆摴緦⒂?017年底開(kāi)始測(cè)試Vahana，并在2020年之前完成測(cè)試。
　　這些只是無(wú)人駕駛飛行出租車發(fā)展浪潮中的縮影，更多的企業(yè)正前赴后繼加入到開(kāi)發(fā)大軍當(dāng)中。
　　想要實(shí)現(xiàn)商用還有三大挑戰(zhàn)
　　雖然無(wú)人駕駛飛行出租車優(yōu)勢(shì)多多，深受全球關(guān)注，但是就目前來(lái)說(shuō)，想要大規(guī)模商用還需直面三大挑戰(zhàn)。
　　首先是電池技術(shù)?，F(xiàn)有的電池技術(shù)只能提供較短的航程，難以滿足常態(tài)化運(yùn)營(yíng)需求。而且處于安全考慮，無(wú)人駕駛飛行出租車還需預(yù)留一定的電力以作保障，因此能夠用來(lái)商用的電力更是十分有限。因此，如何提高電池儲(chǔ)存與快速充電技術(shù)，成為一大關(guān)鍵。
　　其次是降噪技術(shù)。由于無(wú)人駕駛飛行出租車屬于低空航空器，需要在低空飛行，當(dāng)大規(guī)模部署之后，運(yùn)營(yíng)區(qū)域的噪音污染問(wèn)題是非常嚴(yán)峻的。因此，出于不影響人們正常生活、工作與休息的考慮，無(wú)人駕駛飛行出租車在商用前必須解決噪音問(wèn)題，大力發(fā)展降噪技術(shù)。
　　最后是監(jiān)管問(wèn)題。出于安全因素與對(duì)空域管理造成的影響，目前各國(guó)政府對(duì)于無(wú)人駕駛飛行器管理都十分嚴(yán)格，更不用說(shuō)是用于載客的無(wú)人駕駛飛行出租車了。因此，業(yè)內(nèi)企業(yè)在解決電池與降噪兩大問(wèn)題之后，還需進(jìn)一步提升安全保障投入，以獲取監(jiān)管部門與民眾的信任感。一段時(shí)間以內(nèi)，無(wú)人駕駛飛行出租車或許需要在人類駕駛員的監(jiān)督狀態(tài)下才會(huì)被允許“上天”。