新能源汽車(chē)行業(yè)最忙12月 —— 文章正文2018-01-15

　　整個(gè)十二月對(duì)于新能源汽車(chē)從業(yè)人士來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是爭(zhēng)分奪秒，在2018年政策退坡預(yù)期明確的的情況下，12月份傳統(tǒng)旺季疊加搶裝行情，讓新能源汽車(chē)企忙的不亦樂(lè)乎。我國(guó)12月新能源汽車(chē)生產(chǎn)14．9萬(wàn)輛，銷(xiāo)售16．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到68．5％、56．8％。
　　2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為79．4萬(wàn)輛和77．7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53．8％和53．3％，市場(chǎng)滲透率達(dá)到2．7％，同比提高了0．9％。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成47．8萬(wàn)輛和46．8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)81．7％和82．1％；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11．4萬(wàn)輛和11．1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40．3％和39．4％。
　　從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)上看，2017年乘用車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到74．5％，較2016年提升9．5個(gè)百分點(diǎn)，在商用車(chē)領(lǐng)域，2016年客車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到11．8萬(wàn)輛，2017年預(yù)期將下降30％，與此同時(shí)物流車(chē)為代表的專(zhuān)用車(chē)2017年增速明顯，預(yù)計(jì)超過(guò)100％，2018年在新能源物流車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新的帶動(dòng)下，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒀永m(xù)強(qiáng)勢(shì)。
通過(guò)OFweek門(mén)戶(hù)平臺(tái)消費(fèi)者調(diào)研了解到，2017年消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)使用問(wèn)題重點(diǎn)集中在充電問(wèn)題、電池衰減問(wèn)題和汽車(chē)?yán)匣瘑?wèn)題，我們認(rèn)為這是在新能源汽車(chē)大額補(bǔ)貼的誘導(dǎo)下引發(fā)的副作用，將會(huì)在補(bǔ)貼退出后的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中逐漸消減。
　　2018年補(bǔ)貼政策仍然沒(méi)有出臺(tái)，這也是2018年銷(xiāo)售情況難以預(yù)測(cè)的原因，但根據(jù)網(wǎng)傳內(nèi)容，補(bǔ)貼門(mén)檻預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提升，標(biāo)準(zhǔn)更加細(xì)化，續(xù)航里程門(mén)檻將由2017年的100公里提升至150公里，而同時(shí)中央補(bǔ)貼金額將由2萬(wàn)元／輛調(diào)整至1萬(wàn)元／輛。與此同時(shí)，還需滿(mǎn)足電池包質(zhì)量能量密度要求及百公里電耗要求。2018年要求電池包能量密度最低要求達(dá)到105Wh／kg，能量密度為120（不含）～140Wh／kg時(shí)，中央財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為1，而140Wh／kg以上調(diào)整系數(shù)為1．1。
　　對(duì)于地方政府的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)傳說(shuō)法不一，但是我們認(rèn)為2018年處于退坡加速調(diào)整及雙積分政策實(shí)施的窗口期，為保證市場(chǎng)溫度，地方財(cái)政補(bǔ)貼政策或?qū)⒉蛔儯詾椴怀^(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50％。
新能源客車(chē)領(lǐng)域，補(bǔ)貼的調(diào)整力度更大，退坡幅度將近40％，單車(chē)國(guó)補(bǔ)上限調(diào)整為不超過(guò)18萬(wàn)元，國(guó)補(bǔ)＋地補(bǔ)的上限下調(diào)到27萬(wàn)元。從網(wǎng)傳的數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然調(diào)整幅度很大，但是由于采購(gòu)多為政府及國(guó)營(yíng)單位的剛性要求，退坡對(duì)市場(chǎng)沖擊有限。
　　乘用車(chē)領(lǐng)域，2017年消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的關(guān)注度較2016年下降8個(gè)百分點(diǎn)，與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程及充電問(wèn)題的關(guān)注度逐步提升，因此從調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，補(bǔ)貼下降帶來(lái)的價(jià)格影響并沒(méi)有想象的那么大，在結(jié)合2018年新能源乘用汽車(chē)目前以限牌城市剛性需求為主，以深圳為例，乘用車(chē)藍(lán)牌車(chē)牌成交價(jià)格突破十萬(wàn)，這給剛性需求消費(fèi)者帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，而新能源汽車(chē)可以完全滿(mǎn)足日常代步需求，2018年隨著補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車(chē)性能指標(biāo)的再度提高，新能源汽車(chē)的整體性能較2017年將會(huì)有明顯提升。
　　除此之外，2017年末18年初，傳統(tǒng)車(chē)企及跨界車(chē)企陸續(xù)發(fā)布多款車(chē)型，消費(fèi)者選擇更多，近而車(chē)企的定價(jià)也將更親民，促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)良性市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。因此我們維持此前預(yù)判，2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑼黄?05萬(wàn)輛。