新能源汽車(chē)大熱,千億投資屯兵上游動(dòng)力鋰電池 —— 文章正文2015-12-02

    在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速不斷放緩的當(dāng)下，鋰電池行業(yè)卻異軍突起，成為資本熱絡(luò)聚集地。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，最近半年以來(lái)，A股已有10家上市公司宣布投資建設(shè)新的鋰電池項(xiàng)目，投資總金額接近280億元。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至10月來(lái)自資本市場(chǎng)的上市公司增量投資有800億元，加上社會(huì)上其他企業(yè)的投資，預(yù)計(jì)2015年度動(dòng)力鋰電池新增投資將突破千億。
新能源汽車(chē)的火爆無(wú)疑是鋰電投資熱的主要原因。另外，最近“汽車(chē)-電池聯(lián)合”模式的悄然興起，也為行業(yè)帶來(lái)了新的想象空間。而在二級(jí)市場(chǎng)上，鋰電企業(yè)的身價(jià)亦水漲船高，翻倍牛股層出不窮。
產(chǎn)業(yè)資本密集加碼
鋰電投資就像一陣風(fēng)，最近半年刮得尤為猛烈。
6月3日，比亞迪發(fā)布非公開(kāi)發(fā)行預(yù)案，擬以57.4元/股的價(jià)格，發(fā)行股份募資150億元。其中，鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元。
7月15日，駱駝股份宣布定增募資20億元加碼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。其中向動(dòng)力型鋰離子電池項(xiàng)目總投資10億元。而為了加快鋰電池的下游應(yīng)用速度，駱駝股份還投資2億元設(shè)立“駱駝集團(tuán)融資租賃有限公司”，開(kāi)展電動(dòng)車(chē)(公交車(chē)、物流車(chē)、通勤車(chē))租賃運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。
8月11日，成飛集成和德?tīng)栁磥?lái)雙雙宣布擴(kuò)增鋰電產(chǎn)能。其中成飛集成子公司中航鋰電擬與常州市政府合作，總投資125億元建成12GWh的鋰電產(chǎn)能；德?tīng)栁磥?lái)則宣布定增募資20億投向石墨烯超級(jí)鋰電池項(xiàng)目及石墨烯超級(jí)鋰電池材料項(xiàng)目。
9月1日，大東南宣布募集20億元用于建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目。猛獅科技則在10月8日對(duì)全資子公司福建猛獅增資25億元，全力支持其鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目的建設(shè)。除此之外，雄韜集團(tuán)和中天科技均在10月下旬公布了自己的鋰電項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃，投資金額分別為9.35億元和3億元。新大新材在最新公布的定增中也有一項(xiàng)投資3.5億建設(shè)的鋰電池材料項(xiàng)目。
除此之外，在非上市公司方面，天津力神7月宣布擬投資12.11億元，利用現(xiàn)有廠區(qū)及預(yù)留用地建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目。而沃特瑪電池則在8月表示，將投資7億元在湖北十堰建設(shè)動(dòng)力電池及電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線。
據(jù)證券時(shí)報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，在最近半年內(nèi)，A股已有10家上市公司在鋰電池項(xiàng)目上的新增投入就接近280億元。而來(lái)自2015年第三屆中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月來(lái)自資本市場(chǎng)的上市公司增量投資就有800億元，加上社會(huì)其他企業(yè)的投資，預(yù)計(jì)2015年度動(dòng)力鋰電池新增投資將突破千億。
新能源汽車(chē)?yán)瓌?dòng)引擎
對(duì)于為何超常規(guī)大力擴(kuò)張鋰電池產(chǎn)能，成飛集成證券部人士給出的解釋是：“現(xiàn)在新能源汽車(chē)推廣的速度在加快，鋰電池需求快速增長(zhǎng)，上半年中航鋰電池訂單增加，目前產(chǎn)能遠(yuǎn)不能滿足。”而億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成亦感慨：“高性能動(dòng)力電池產(chǎn)能不足，制約了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?br>這一說(shuō)法在越來(lái)越多的新能源汽車(chē)廠商口中得到證實(shí)。今年8月，比亞迪在全景網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)表示，電池產(chǎn)能不足一直制約著新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的拓展，從今年上半年開(kāi)始，新的電池工廠即逐步投產(chǎn)，但產(chǎn)能的釋放是一個(gè)相對(duì)緩慢的過(guò)程，預(yù)計(jì)完全達(dá)產(chǎn)還需要一定的時(shí)間。