投資50億 打造高端裝備制造基地 —— 文章正文2015-12-21

      據(jù)長沙晚報報道 新產(chǎn)業(yè)刷新經(jīng)濟新高度，大項目開足發(fā)展引擎。

       作為長沙轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的主戰(zhàn)場、主陣地、主力軍，一向高歌猛進的長沙經(jīng)開區(qū)在最近又有“大動作”。本月22日，長沙經(jīng)開區(qū)將舉辦重大產(chǎn)業(yè)項目與人才項目新聞發(fā)布暨集中簽約、頒獎儀式，數(shù)個總投資均以數(shù)十億計的重大項目將精彩亮相、集中落戶園區(qū)。這幾大項目，橫跨大健康、新能源、工業(yè)4.0、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地、高端裝備、智能軌道交通系統(tǒng)等領域，代表傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展的新希望，和中國制造數(shù)字化、智能化、綠色化的新方向。

　　讓我們走近這些重大項目，聆聽一家家企業(yè)不懈奮進的鏗鏘足音，觸摸長沙經(jīng)開區(qū)跨越發(fā)展的強勁脈搏。

　　你知道隧道是怎么挖出來的嗎？

　　有這樣一種如同“穿山甲”一般的大型裝備，它可以一邊加固隧道墻壁一邊深挖，這就是在地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程中廣泛使用的盾構隧道掘進機。目前，長沙經(jīng)開區(qū)企業(yè)——中國鐵建重工集團有限公司制造的盾構機已經(jīng)奮戰(zhàn)在全國城鄉(xiāng)建設一線。

　　記者昨日獲悉：鐵建重工將再投50億元，在長沙經(jīng)開區(qū)打造以地下工程裝備為主的“高端裝備制造基地”，進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈。這一重大產(chǎn)業(yè)項目，擬用地近千畝，將分兩期建設，預計4年建設完成，設計年產(chǎn)值超過100億元，可提供就業(yè)崗位約3000個。

　　自2007年成立以來，經(jīng)過8年的發(fā)展，鐵建重工建立了國家級企業(yè)技術中心、院士工作站、國家博士后科研工作站，承擔了多項國家“863”項目和“國家科技支撐計劃”項目，形成了盾構/TBM掘進機裝備、特種工程機械裝備和軌道設備三大產(chǎn)業(yè)板塊，開發(fā)了一大批創(chuàng)新工法的施工裝備，技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量水平均居國內(nèi)行業(yè)領先、國際先進地位，成為年營業(yè)收入50多億元、利潤10億元的高端裝備制造企業(yè)，并連續(xù)多年入選中國軌道交通創(chuàng)新力企業(yè)TOP50和中國工程機械制造商30強企業(yè)。

　　為了盡快把公司近年新研發(fā)的特種施工裝備產(chǎn)業(yè)化，創(chuàng)新業(yè)務模式，鐵建重工在全國多個城市進行產(chǎn)業(yè)化落地的探討和比選，最終確定在長沙經(jīng)開區(qū)進行落地建設“高端裝備制造基地”。這也標志著鐵建重工在長沙經(jīng)開區(qū)高端裝備產(chǎn)業(yè)新一輪的裂變與擴張中，開始了奮力拼搏、爭先進位的征程。

　　搶先布局：再選經(jīng)開區(qū)，健全產(chǎn)業(yè)鏈

　　21世紀，被譽為“地下空間”時代。僅2014年，國內(nèi)各大城市上馬約40條地鐵線路，盾構機市場銷售在150臺以上。

　　截至2015年，我國已建城市軌道的10多座城市新建軌道交通約65條線，總長度為1700多公里，5000多億元投資聚集在這一領域。隨著國內(nèi)一二線甚至三線城市全面啟動城市地鐵規(guī)劃建設，待市場達到頂峰時，年銷量能達到200臺以上。

　　未來5至10年，我國地鐵的發(fā)展將達到高峰期，將帶動盾構機市場高速發(fā)展。面對廣大的市場應用前景，鐵建重工正在全面布局。而在長沙經(jīng)開區(qū)建設“高端裝備制造基地”，就是公司面向未來的一次全新產(chǎn)業(yè)布局，它主要用于盾構/TBM掘進機回購、改造和再制造；高端地下工程裝備的設計研發(fā)、生產(chǎn)和技術維護服務；相關裝備的關鍵零部件加工中心；建立售后服務和配件配送中心；集團公司創(chuàng)客、創(chuàng)新中心等建設。

　　在當下各種“制造業(yè)危機論”頻頻出現(xiàn)之時，鐵建重工是國內(nèi)極少數(shù)繼續(xù)保持高速增長的制造企業(yè)。憑借高瞻遠矚的戰(zhàn)略眼光和堅持原始創(chuàng)新的發(fā)展原則，鐵建重工從零開始，歷經(jīng)8年奮斗成為國內(nèi)特種工程機械裝備行業(yè)的領軍者，并在掘進機裝備、特種施工裝備、軌道設備三大專業(yè)板塊上令國外領先品牌感到敬畏，集團發(fā)展歷程可謂“非凡”。

　　8年來，鐵建重工用個性化制造和全周期服務對傳統(tǒng)制造理念進行創(chuàng)新，成就了集團令人矚目的發(fā)展速度。如今，以中國經(jīng)濟“新常態(tài)”為基調(diào)，鐵建重工正積極探索裝備制造與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)姻，讓傳統(tǒng)的大型設備融入未來的智能大潮。與此同時，羽翼漸豐的鐵建重工還借助“一帶一路”的契機，將中國高端地下裝備投射到世界各地，努力創(chuàng)造出一個有影響力的中國品牌。

　　跨界顛覆：

　　TBM工法，為地下掘進裝備帶來剛性需求

　　本月18日，由鐵建重工建造、全球首創(chuàng)長距離大坡度煤礦斜井TBM，將在內(nèi)蒙古補連塔煤礦斜井驚艷亮相——這也意味著，這只“穿山甲”貫通3000米煤炭斜井，只需要花半年時間。一次看似尋常的作業(yè)，卻有著非凡的意義。它將填補全斷面隧道掘進機在長距離大坡度煤礦斜井建設領域的應用空白，開啟全斷面隧道掘進機在煤礦建設應用的嶄新歷史，同時也象征著國家在大型高端裝備制造從設計、制造到施工上進行協(xié)同創(chuàng)新的一次重大突破。

　　鐵建重工有關專家介紹，全球首創(chuàng)長距離大坡度煤礦斜井TBM總長約230米，總重超過1200噸，總裝機功率4800千瓦，開挖直徑7.63米，是成套的斜井施工裝備，集斜井施工開挖、襯砌、出渣、運輸、通風、排水等功能于一身，可穿越軟巖、硬巖和復合地層等復雜地層。關鍵設備系統(tǒng)進行了防爆設計，具備大流量通風除塵、長距離反坡排水、長距離重載物料運輸、有害氣體檢測與報警系統(tǒng)等功能，能確保煤礦斜井施工安全可靠。

　　全球首創(chuàng)長距離大坡度煤礦斜井TBM，自2015年6月10日始發(fā)，最高日進尺25環(huán)(1.5米/環(huán))37.5米，最高周進尺178.5米，最高月進尺630米。如果采用傳統(tǒng)的煤礦斜井建井工法，月進尺不到100米，也就是說TBM的掘進效率是傳統(tǒng)施工的5～6倍。

　　補連塔煤礦，位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗，是我國優(yōu)質(zhì)煤炭資源重點區(qū)域，該區(qū)域煤炭總資源儲量超過200億噸，將規(guī)劃建設2～3個年產(chǎn)億噸級煤炭的現(xiàn)代化礦區(qū)；煤礦行業(yè)有關專家認為，由于可實現(xiàn)連續(xù)輸送，單個斜井巷道最大采煤能力可達2000萬噸/年，較同規(guī)格立井巷道(非連續(xù)輸送)的采煤能力高出近1倍。

　　目前，盾構/TBM隧道施工成套裝備，已逐漸成為目前我國城市地鐵、鐵路隧道、飲水隧洞等重大工程建設的首選設備，但盾構/TBM在煤礦斜井等礦山建設工程領域的成功應用卻長期處于空白，鐵建重工在這一領域的全新突破，為自身的發(fā)展贏得了廣闊的市場。

　　未來，斜井開拓將是億噸級礦區(qū)的主要建井模式，同時也是我國大型深煤層礦井工程的必然趨勢。而在煤礦建井領域應用TBM工法，將為地下掘進裝備帶來剛性需求。

　　發(fā)展提速：盾構機深“鉆”海外市場

　　2015年，是鐵建重工快速發(fā)展的一年，公司在創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展等方面，交出了閃亮的成績單。

　　8月27日下午5時，鐵建重工與挪威AMV公司在長沙簽訂《數(shù)字化鑿巖臺車合作項目》合作協(xié)議。這標志著鐵建重工投身國家“一帶一路”戰(zhàn)略，攜手有行業(yè)“小巨人”之稱的全球著名工程設備企業(yè)AMV，通過對集團優(yōu)勢業(yè)務進行系統(tǒng)規(guī)劃，實現(xiàn)工業(yè)裝備“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造智能化鑿巖臺車。

　　通過與AMV公司合作，鐵建重工將整合AMV鑿巖臺車的先進技術和中國鐵建在隧道鑿巖施工積累的豐富經(jīng)驗，實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，針對鐵路、公路、水利水電等隧道工程進行優(yōu)化設計，研制出適合中國國情的高端鑿巖設備，滿足經(jīng)濟、適用和先進可靠的使用要求，解決制約其推廣應用的瓶頸，實現(xiàn)數(shù)字化鑿巖臺車的國產(chǎn)化，達到國際領先水平，快速攻克鉆爆法隧道施工裝備領域，占領國內(nèi)外市場。

　　9月，鐵建重工和伊朗德黑蘭GeneralMechanicCompany以及GM公司指定的第三方檢驗機構順利完成DZ130盾構機驗收。這是鐵建重工第一臺銷往海外市場的盾構機產(chǎn)品，標志著鐵建重工在占領國內(nèi)盾構機市場半壁江山、贏得國內(nèi)市場的同時，受到了國外市場的認可。

　　此次中標的盾構機是用于伊朗德黑蘭排污隧道的挖掘工作，隧道全長12公里，最小轉(zhuǎn)彎半徑100米，完成該項目隧道施工對盾構機設備長距離掘進的可靠性、地質(zhì)適應性提出了很高的要求。為此，鐵建重工因地制宜，量體裁衣，在盡量減小配件規(guī)格型號的基礎上，進行了針對性的研發(fā)設計。對各部件的機械結構、電氣、液壓系統(tǒng)均作了創(chuàng)新性設計。

　　11月14日，由中國鐵建重工集團和中鐵十六局集團合作研發(fā)的中國國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構機在長沙經(jīng)開區(qū)下線，打破了國外近一個世紀的技術壟斷，大大加快了中國快速城市化和大鐵路網(wǎng)建設的步伐。當日上午10時許，位于長沙經(jīng)開區(qū)東七路88號的鐵建重工生產(chǎn)車間。隨著紅色蓋頭徐徐滑落，國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構機露出真容：這真是一個大家伙，總長100米，重約1200噸，裝機功率超過4500千瓦，從盾頭到盾尾，宛如長龍，氣度不凡。走進寬敞的生產(chǎn)車間，還有三臺鐵路大直徑盾構機正在建造，除最新下線的“老大”之外，“老二”已初具規(guī)模，預計很快就能下線，“老三”、“老四”正在緊張裝配中……

　　這一高端裝備擁有完全自主知識產(chǎn)權，它的成功下線填補了我國鐵路大直徑盾構機自主品牌的空白，標志著國產(chǎn)大直徑掘進裝備關鍵技術研究與應用又取得了一個新的突破，能夠滿足隧道施工安全、快速、環(huán)保的要求。

　　12月5日，鐵建重工首臺全電腦三臂鑿巖臺車在挪威順利完成調(diào)試，將于明年1月抵達中國，這也意味著鐵建重工打造智能化鑿巖臺車，高起點跨入全球鑿巖設備產(chǎn)業(yè)也將正式啟動。

　　12月8日，中國首條自主研發(fā)的磁懸浮鐵路，長沙中低速磁懸浮鐵路工程全線疏散平臺鋪架完畢，近期將開通試運行。值得一提的是，長沙中低速磁懸浮鐵路使用了鐵建重工提供的7組道岔。在整個試跑過程中道岔動作準確，列車通過時道岔無振動現(xiàn)象。此次全線試跑的順利完成，彰顯了鐵建重工的科研和生產(chǎn)能力。

　　管理創(chuàng)新：

　　新常態(tài)之下，實現(xiàn)新發(fā)展

　　市場需求不振，轉(zhuǎn)型升級該如何進行；“互聯(lián)網(wǎng)+”、“工業(yè)4.0”、“智能制造”等新概念新名詞層出不窮，如何與制造業(yè)結合？諸如此類的問題困擾著各大企業(yè)主。

　　而鐵建重工已經(jīng)找到答案。

　　作為公司掌舵人，鐵建重工集團董事長、黨委書記劉飛香給出了這樣的回答：運用互聯(lián)網(wǎng)技術推動制造智能化、服務智能化，用創(chuàng)新贏得核心競爭力。

　　新常態(tài)的特征之一是消費需求個性化。裝備制造企業(yè)的客戶同樣對個性化產(chǎn)品呼聲很高。鐵建重工主動適應企業(yè)客戶個性化需求，為具體客戶“量身定做”產(chǎn)品。在工程機械企業(yè)的業(yè)績普遍下滑之時，公司仍然能以40%以上的速度高速增長，產(chǎn)品供不應求、各大生產(chǎn)基地加班加點開足馬力。用劉飛香的話說，鐵建重工從未感覺過“寒冬”。

　　新常態(tài)下，企業(yè)不僅要追求設備技術的智能化，更要追求管理水平智能化。他說，管理上也有一個“新常態(tài)”，那就是施工企業(yè)普遍推進智能化管理。隨著施工企業(yè)管理能力的進步，借助互聯(lián)網(wǎng)技術，可以實現(xiàn)工程項目管理的智能化、信息化、自動化。

　　與此相適應的，是裝備制造廠商積極響應趨勢，注重信息技術的應用，為客戶提供符合未來需求的產(chǎn)品。他強調(diào)，鐵建重工要始終加強制造的智能化，也就是設計、制造、供應鏈管理的智能化建設，在滿足客戶需求的同時，降低內(nèi)部管理成本，提升市場競爭力。

　　比如在中鐵、中鐵建兩大建設集團，一個工程局往往有幾百個項目，有數(shù)以千計的施工設備分布在全國各地。在智能化時代，工程局管理人員坐在辦公室里打開電腦甚至手機，就可以了解每臺設備的運轉(zhuǎn)、維護情況，將極大地提高設備管理效率。為此，公司多次討論智能制造實施綱要，并設立了十多個研究課題，關于服務的內(nèi)容包括遠程監(jiān)控、遠程控制、智能診斷等等，隨時監(jiān)測設備運行狀況，發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的故障，實現(xiàn)遠程化、自動化、智能化的客戶服務。

　　在盾構機行業(yè)中，這一理念已照進現(xiàn)實。

　　鐵建重工構建了基于互聯(lián)網(wǎng)的盾構機云端遠程監(jiān)控系統(tǒng)。將分散在各地施工的盾構機統(tǒng)一納入監(jiān)控平臺中，從而實現(xiàn)對盾構機最新位置、掘進姿態(tài)、故障診斷的遠程監(jiān)控。

　　目前，中國盾構機的市場保有量近600臺，每臺盾構機的平均使用壽命是10至15公里，每年有數(shù)十臺盾構機進入報廢或即將報廢階段。為此，鐵建重工為客戶提供產(chǎn)品翻新維修和再制造服務，讓舊盾構機重新煥發(fā)活力。來源：長沙晚報