中國軸承工業(yè)的危機和前途研討解析 —— 文章正文2015-12-21

國內(nèi)五金軸承鑄造產(chǎn)業(yè)肩負著我國高端裝備國產(chǎn)化的重要使命，在“十二五”規(guī)劃的指導下，我國的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。

當前我國應以項目和出口兩駕馬車拉動國內(nèi)模具業(yè)的發(fā)展的方針。在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發(fā)展的帶動下，我國軸承鑄造行業(yè)水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發(fā)。

我國軸承產(chǎn)業(yè)在危機中尋找出路?？v觀國內(nèi)市場，經(jīng)濟運行的不確定因素為軸承產(chǎn)業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，同時也帶來了新的機遇。我國應繼續(xù)加大對軸承產(chǎn)業(yè)的基礎建設，將發(fā)展壓力轉化為動力，帶動整個軸承網(wǎng)的前進。

我國軸承產(chǎn)業(yè)的危機和出路分析

我國軸承產(chǎn)業(yè)的危機

有關人士指出去年由于軸承產(chǎn)業(yè)競爭進一步加劇、原材料價格不斷上漲，軸承產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營遇到前所未有的困難，主導產(chǎn)品石油機械軸承訂單大幅度減少，產(chǎn)品結構趨向小型化通用領域，致全年出現(xiàn)較大虧損。已有人說上半年由于原材料鋼材及外購件價格同比大幅上漲，汽車行業(yè)市場需求出現(xiàn)下滑，因此很多公司主營業(yè)務利潤總額相對減少，開始尋求出路。

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。

作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。雖然少部份國內(nèi)企業(yè)可以制造業(yè)時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件，我國高端軸承領域前景堪憂。

我國軸承產(chǎn)業(yè)的出路

我國軸承產(chǎn)業(yè)應高度重視管理水平的提升，以管理降低成本，增強企業(yè)競爭力。應當高度重視市場的發(fā)展，根據(jù)市場發(fā)展及時調整產(chǎn)品結構。高度重視科研，在研究產(chǎn)品技術提升的同時，不僅要根據(jù)市場實時開發(fā)新產(chǎn)品，也要根據(jù)市場發(fā)展提前研制儲備一些未來新產(chǎn)品。

我國軸承產(chǎn)業(yè)進出口差距明顯，出口軸承平均單價降低，進口軸承平均單價上升，進出口產(chǎn)品的結構都在發(fā)生變動。說明我們替代進口軸承的市場是巨大的，但同時也是非常艱巨的。

但是根據(jù)相關規(guī)劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業(yè)提供了巨大的市場機遇。

來源:谷瀑環(huán)保設備網(wǎng)