中國正打造高鐵“巨無霸”挑戰(zhàn)西門子 —— 文章正文2015-12-21

       中國兩家最大的鐵路車輛生產(chǎn)商將合并成為全球巨頭，這是北京一項戰(zhàn)略的一部分，以更有效地同加拿大、歐洲以及日本的競爭對手競爭。
　　
　　美國《彭博商業(yè)周刊》網(wǎng)站稱，中國的兩大機車制造商宣布通過換股方式合并，此舉旨在促進該國高鐵技術(shù)的出口。
　　
　　目前，德國西門子和法國阿爾斯通等競爭對手在發(fā)達市場遭遇公共支出收緊的局面。中國正積極競爭海外高鐵項目，瞄準非洲、東歐、拉美和東南亞的新興市場，同時也在發(fā)達世界展開宣傳。
　　
　　謀求規(guī)模經(jīng)濟效益的業(yè)內(nèi)企業(yè)并非只有中國的南車和北車。2014年早些時候，身為歐洲最大工程企業(yè)的西門子曾試圖將其火車運營與阿爾斯通的運輸業(yè)務(wù)合并以實現(xiàn)資產(chǎn)置換來購買法國這家企業(yè)的能源資產(chǎn)，但無果而終。
　　
　　阿爾斯通將能源資產(chǎn)賣給了通用電氣公司，作為交換得到美國這家公司的鐵道信號部門。
　　
　　中國南車和北車近來大力推進海外項目。中國國資委網(wǎng)站2014年12月16日發(fā)布的聲明稱，南車贏得一份17億元人民幣的合同，為阿根廷的鐵道整修工程提供火車頭和車廂。
　　
　　2014年10月，北車贏得一份5.67億美元的合同，為波士頓地鐵系統(tǒng)供應(yīng)列車。這是中國企業(yè)在美國第一筆與軌道有關(guān)的交易。
　　
　　“中國高鐵巨頭挑戰(zhàn)西門子！”德國電視一臺3日報道稱，中國兩家最大的軌道交通設(shè)備制造商北車和南車日前宣布正式合并為“中國中車”，此舉的目標很明確，即在國際市場上，共同對付強大的競爭對手——德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通和日本的新干線。
　　
　　德國電視一臺報道稱，新成立的“中國中車”有大約17萬名員工。數(shù)據(jù)顯示，新企業(yè)的年經(jīng)營額高達300億歐元。而其對手龐巴迪、阿爾斯通以及西門子在鐵路領(lǐng)域的經(jīng)營額在50億至60億歐元之間。
　　
　　即便在合并前，這兩家公司按經(jīng)營額計算已分別是全球遙遙領(lǐng)先的火車制造商。南車和北車分別開發(fā)了自己的列車產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)對西門子等公司構(gòu)成挑戰(zhàn)。
　　
　　“中國創(chuàng)造跨國公司”，德國《經(jīng)理人》雜志表示，南車北車的合并給西門子等國際巨頭很大的沖擊。這一新的世界最大軌道交通設(shè)備制造商具有技術(shù)、人力和生產(chǎn)能力等優(yōu)勢。同
　　
　　時，中國國務(wù)院總理李克強的“高鐵外交”也為新集團帶來更多的業(yè)務(wù)。中國要在全球范圍內(nèi)取得成功，需要大公司。中國在經(jīng)濟“新常態(tài)”下，需要更多的國際品牌?，F(xiàn)在，在鐵路設(shè)備上，“中國制造”已經(jīng)成為代名詞。中國在通信等行業(yè)，也已經(jīng)領(lǐng)先世界。
　　
　　《經(jīng)理人》雜志說，中國正打造“中車”這樣的新的跨國公司。在鐵路公司合并后，中國有望在航空業(yè)以此為藍本，合并兩大國有飛機制造商，參與對空中客車公司和波音公司的競爭。中國政府要求提高效率，創(chuàng)造更有國際競爭力的大企業(yè)。
　　
　　同時，南北車合并可能會在兩個方面給日立制作所、川崎重工等日本企業(yè)帶來威脅。
　　
　　第一，合并后的企業(yè)可能更具價格競爭力。2014年10月下旬，中國北車中標美國波士頓地鐵284輛車輛采購項目。
　　
　　在這場有日本、歐洲、韓國大企業(yè)參加的競標中，據(jù)說北車最終以相當(dāng)于日歐企業(yè)一半的價格中標。
　　
　　日本企業(yè)擔(dān)心，合并后的新公司為了實現(xiàn)在研發(fā)和市場領(lǐng)域的足夠投入，很可能成為全球范圍內(nèi)強有力的敵手。
　　
　　第二個威脅是以“allChina”形式發(fā)起的市場攻勢將會進一步增強。中國政府力主在2015年底前完成亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的組建，合并后的新公司將可能成為其主要的融資對象，借此吸引海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。（高鐵網(wǎng)）