成貴鐵路四川段線下工程全部結(jié)束 —— 文章正文2017-06-15

   隨著最后一片800噸箱梁落座到樂山市五通岷江特大橋54號(hào)至53號(hào)墩上，至此成貴鐵路四川段線下工程全部結(jié)束，全面轉(zhuǎn)向線上工程施工，為2017年底全面完成無砟軌道施工任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    成貴鐵路（成都至貴陽）被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，是國家實(shí)施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一，線路全長515.02公里，全線分為四川段和云貴段，其中四川段全長258.577公里，云貴段256.443公里。線路主要經(jīng)過丘陵、中低山和高原3個(gè)地貌單元，沿線地質(zhì)復(fù)雜，大部分路段都采用橋梁和隧道的形式通過，橋隧比高達(dá)81%。

    中鐵上海工程局主要承擔(dān)成貴鐵路第二標(biāo)段30.1公里的建設(shè)任務(wù)，位于樂山市五通橋區(qū)至樂山市犍為縣，標(biāo)段內(nèi)含13座隧道，38座橋梁，以及432孔800噸箱梁預(yù)制架設(shè)施工任務(wù)。由于標(biāo)段內(nèi)沿線隧道眾多，給架梁和運(yùn)梁增加了很大的難度，為確保架梁順利，項(xiàng)目部積極選用目前國內(nèi)最新型第四代JQSS900B穿隧式架橋機(jī)和YLSS900B運(yùn)梁車等新設(shè)備進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)了“架橋機(jī)不解體通過隧道”和“隧道口零距離架梁”。

    同時(shí)，在箱梁運(yùn)架過程中，為確保架梁安全，施工現(xiàn)場實(shí)行主要領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)，強(qiáng)化現(xiàn)場管控。為確保運(yùn)梁設(shè)備正常，現(xiàn)場成立了專門的維修班組，增加運(yùn)架設(shè)備易損件的儲(chǔ)備，人員隨時(shí)待命參與設(shè)備保養(yǎng)維修工作。負(fù)責(zé)運(yùn)架作業(yè)的員工自2015年12月31日第一孔箱梁正式架設(shè)以來，主動(dòng)放棄“五一”、中秋、春節(jié)等休假機(jī)會(huì)堅(jiān)持施工，最終安全順利完成了全部架梁任務(wù)。

    據(jù)了解，該鐵路建成后，成都至貴陽的時(shí)間可由現(xiàn)在的近12小時(shí)縮短為兩小時(shí)，成都至廣州將縮短至6小時(shí)，成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”，對(duì)整合區(qū)域旅游資源，加快沿線旅游資源開發(fā)，溝通西南兩大客運(yùn)中心，加快川黔兩省城市群建設(shè)具有重要意義。