中國高鐵煉成記 鋼軌制造與維護跑出世界新速度 —— 文章正文2015-10-10
日前，朋友圈一段9分鐘視頻獲得億萬網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)與熱議。視頻中，中國高鐵飛速行駛，列車上的硬幣卻始終屹立不倒。視頻中的畫外音稱贊到：現(xiàn)代高速鐵路既快又舒適，中國高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的領導者。事實上，中國高鐵能夠平穩(wěn)行駛，在軌道上不再有擾人的“哐當”聲，與高鐵鋼軌有密切關系。
中國高鐵煉成記 鋼軌制造與維護跑出世界新速度
平穩(wěn)、舒適、快速的特點，讓高鐵成為越來越多的人出行第一選擇?；疖囋?jīng)標志性的“哐當、哐當”聲響，在高鐵上已經(jīng)不復存在，取而代之的是“一元硬幣都可平穩(wěn)的豎立”。
高鐵為何這么快、這么穩(wěn)？正所謂“好馬配好鞍”，除了“高大上”的車體之外，還得有高規(guī)格的鐵軌。
高科技的力量 超長鋼軌讓“哐當”成為歷史
如今軌道鋪設青睞于采用超長無縫鋼軌，無縫鋼軌是由5根100百米長的鋼軌，在焊軌車間焊接成一根500米長的鋼軌，運到鋪設現(xiàn)場后采用閃光焊方式連接而成。經(jīng)過外觀平直度精矯直、精磨、焊縫無損檢測，焊接頭進入探傷檢測工序。
使用無縫鋼軌的優(yōu)點在于：
降低列車運行噪音。因為列車在行駛到鋼軌接頭處時車輪會與鋼軌接頭處產(chǎn)生碰撞也就會產(chǎn)生噪音和顛簸感。這也是使用超長無縫鋼軌后，動車運行更為平穩(wěn)，以往行駛時的“哐當”聲也不見的原因。
節(jié)省鐵路建設的成本。因為鋼軌的接縫多了需要的軌道聯(lián)接件就多（魚尾板），軌道的接頭少了，就降低了鋼軌建造時的成本。
增加列車行駛安全性。現(xiàn)在火車都在提速，火車和汽車對路面的要求都是一樣的，如果在軌道上放上一顆小石子，那就可能造成嚴重車禍，火車也是一樣的。如果鋼軌的直線度，軌頭的平面度不好，列車就可能因此脫軌?，F(xiàn)在列車的時速都在120km/小時以上，動車組在220左右，所以對鋼軌的要求就非常嚴格，接頭多了就很容易產(chǎn)生鋼軌表面的高低差，對高速列車時極大的隱患。
維護工作 鐵軌上的別樣風景
夏日曝曬，冬日冷凍，鋼軌維護是一項巨大的工程，它的維護，必須應用眾多的高科技產(chǎn)品，才能讓中國高鐵跑出世界速度。
高鐵鋼軌制造利用高科技的力量，鋼軌維護自然也不能僅依靠傳統(tǒng)的檢查測量工具。高鐵的高科技、高標準早已取代既有線路的檢查測量工具，所有配備使用的檢查儀器都是高精密儀器，如全站儀、水準儀、電子道尺、鋼軌平直度測量儀等，他們都是鐵軌上的“精密部隊”。
與既有鐵路不同，高鐵兩個軌道間只能允許不大于一毫米的變化，為了精確找出變化數(shù)值，測量人員必須反復測量才能找到誤差。
探傷作業(yè)主要有鋼軌探傷和焊縫探傷。焊縫探傷可不是件容易的事情，有時在焊縫前一蹲就是三四個小時。鋼軌探傷就是俗稱的“推小車”，看似簡單的工作靠的是鐵腳板、靈敏的聽力和銳利的眼神，一邊要傾聽探傷儀在緩緩移動中不時發(fā)出的蜂鳴聲，一邊要注視著探傷儀視屏中顯示的電波曲線。當蜂鳴聲或電波出現(xiàn)異常時，他們便會不厭其煩一遍遍來回推著探傷儀反復測試，直到確認是否存在隱患。
鋼軌除了有“精密部隊”維護，還有“整容醫(yī)生”護航。隨著列車重載及運行速度的不斷提高，鋼軌使用的頻次增高、壓力變大，容易產(chǎn)生波磨、肥邊、裂紋等病害。這就需要鋼軌打磨車來清除軌面的各種缺陷，重塑光滑平整的軌道，因而被形象地喻為鋼軌“整形醫(yī)生”。
日前，在烏魯木齊鐵路局服役11年的PGM-48鋼軌打磨列車近日在中國中車旗下時代電氣公司接受了首例“國產(chǎn)手術”，并通過評審。這標志著我國打破了國外對鋼軌打磨車維修保養(yǎng)的技術壟斷。
自1994年開始，我國從國外引進和聯(lián)合制造了14組PGM-48鋼軌打磨列車。其中，最早的打磨列車已使用近20年，均已進入大修期。由于很多配件和技術一直被國外壟斷，導致維修保養(yǎng)成本很高，有時還不能徹底修好，只能帶病運行。據(jù)測算，鋼軌打磨車接受“國產(chǎn)手術”的費用可比國外廠商節(jié)省約二分之一。（本文轉(zhuǎn)載自工控中國）
(責任編輯： 來源： 時間：2015-10-10)
Keywords（關鍵詞）： 長距離皮帶托輥傳輸機
上一篇：工程機械行業(yè)利潤下滑 挖掘機屬具成新寵
下一篇：我國工程機械行業(yè)標準化體系有待深化和完善
